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集装箱活动房是一种新型的房屋建筑方式，它可以满足人们对于住房活动的需要，同时也能够满足人们对于住房更加多元化，灵活性能方面的需要。它的优势主要存在于两个方面，个毋庸置疑的就是它的价格成本优势。因为它的造价十分的年安装成本也非常的便宜，所以它能够使大多数人都承受得起它的价格。另外一个方面就是它毋庸置疑的活动和灵活性能。

集装箱单元的重组为空间带来了双层属性:一是集装箱本身的实体属性，辅以大面积玻璃营造的虚空间，表现出逐渐溶解的感觉；二是集装箱之间的围合打造出了一个面向天空的体量；这些都给进入建筑的人带来了惊喜。叠装叠是利用集装箱改造的小型展示空间。通过层叠、交错、拉伸等动作，简单的长方体量被组合为多样灵动的空间。上下层垂直错落排布，一端构成悬挑，一端形成露台，产生更丰富的功能分区。

1917年，美国铁路也试行集装箱运输。随后的十余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。

1920年，美国纽约***铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司，引入了9英尺长的钢制集装箱。每节铁路货车里，可以装6只集装箱，每只载重量为5吨。有了这些集装箱，铁路在沿途转运货物时，效率大为提高，成本则大幅降低。

1927年，为了应对卡车运输的威胁，很多***的铁路公司采用了集装箱系统。英国一家铁路公司曾运送3,000只集装箱。

1955年，美国人马尔科姆·麦克莱恩（Malcom Mclean）首先提出了集装箱运输必须实现海陆联运的观点，为了便于海陆联运，他主张陆运和海运由一个公司控制和管理。

1953年，麦克莱恩提出建造码头货运场站的设想，让卡车沿着斜道开上专门设计的轮船，并卸下拖车。轮船可以运载拖车至纽约等港口，船只到港后，将拖车用其他卡车头接走。这样就可以实现“海陆联运”。

1956年4月，美国泛大西洋船公司使用一艘经改装的T-2型油船 “马科斯顿”号，在甲板上装载了58个大型集装箱，试运行纽约至休斯顿航线。